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　　□ 本報(bào)記者 陳曉婉
　　兩組來(lái)自山東國(guó)資國(guó)企的數(shù)據(jù)格外亮眼：1—7月，省屬企業(yè)資產(chǎn)總額達(dá)5.59萬(wàn)億元、營(yíng)業(yè)收入達(dá)1.47萬(wàn)億元、利潤(rùn)總額達(dá)565.8億元，主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)穩(wěn)居全國(guó)前列；同期，出口產(chǎn)品銷(xiāo)售收入742.1億元，在全球市場(chǎng)緊縮中仍實(shí)現(xiàn)2.5%增長(zhǎng)。
　　這份韌性，源于山東國(guó)企跳出“守著家門(mén)口發(fā)展”的思維，主動(dòng)向外部要增量。山東發(fā)展集團(tuán)的“投早”、山東重工的“協(xié)同”、山東港口的“拓界”，不僅是企業(yè)自身的突圍，更折射出全省國(guó)資國(guó)企在深化改革、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)中的系統(tǒng)性探索——地方國(guó)企突圍，既要靠企業(yè)自身找路徑，更需全省層面搭框架、建機(jī)制，點(diǎn)面聯(lián)動(dòng)方能破解內(nèi)外困局。
投早投新
為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型占先機(jī)
　　7月，華電新能登陸滬市主板，募資超180億元，成為2023年“8·27”新政以來(lái)A股最大IPO項(xiàng)目。
　　鮮少有人注意到，在這家明星企業(yè)的股東名單里“藏著”一家山東企業(yè)——山東發(fā)展集團(tuán)是其唯一的地方國(guó)企戰(zhàn)略投資方，也是其第四大股東。
　　早在新能源行業(yè)技術(shù)不成熟、盈利模式模糊時(shí)，山東發(fā)展集團(tuán)便看到其戰(zhàn)略?xún)r(jià)值：既是“雙碳”目標(biāo)的核心支撐，也是未來(lái)能源結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵。此時(shí)“投早”，不僅是為企業(yè)找增量，更是為全省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型占先機(jī)。
　　山東也為國(guó)資國(guó)企“投早、投新”搭好政策框架——將戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況納入省屬企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核，制定戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)投資占比、營(yíng)收占比等4項(xiàng)核心指標(biāo)，還“實(shí)事求是剔除培育期當(dāng)期虧損”，卸下企業(yè)“短期盈利”的包袱。山東發(fā)展集團(tuán)踩著這一政策節(jié)拍，果斷押注華電新能這一“潛力股”。
　　如今，華電新能長(zhǎng)成新能源發(fā)電行業(yè)“市值一哥”，山東發(fā)展也借勢(shì)深耕賽道：既收獲了投資紅利，更依托華電新能的平臺(tái)，加深在新能源領(lǐng)域的布局。
　　上半年，山東發(fā)展集團(tuán)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入141.94億元，同比增長(zhǎng)9.37%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額20.62億元，同比增長(zhǎng)5.39%。
　　對(duì)山東國(guó)資國(guó)企而言，一個(gè)不可忽視的事實(shí)是國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)普遍偏重。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命加速演進(jìn)，加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力，已經(jīng)是關(guān)乎企業(yè)生存和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的“必答題”。尤其在發(fā)展戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)方面，誰(shuí)見(jiàn)識(shí)得越早、工作力度越大、調(diào)整得越快越到位，誰(shuí)的工作就越主動(dòng)，今后發(fā)展的空間越大。
　　從山東發(fā)展集團(tuán)的實(shí)踐看，推動(dòng)國(guó)有資本更集中地向戰(zhàn)新賽道傾斜，效果很明顯：承擔(dān)的“隴電入魯”項(xiàng)目全面并網(wǎng)，把甘肅的清潔能源引入山東；戰(zhàn)略增持萬(wàn)潤(rùn)股份（新材料）、并購(gòu)?fù)ㄔＶ毓ぃǜ叨搜b備），兩者都是全國(guó)細(xì)分賽道的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。通過(guò)整合，這些企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與山東的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)結(jié)合，進(jìn)一步拓展全國(guó)市場(chǎng)；還與深開(kāi)鴻合資合作切入物聯(lián)網(wǎng)賽道，向數(shù)字產(chǎn)業(yè)延伸邊界。
　　從全省看，山東考核的指揮棒作用，既引導(dǎo)各企業(yè)加大前端投資培育力度，又加快后端效益轉(zhuǎn)化力度，將戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)打造成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)極。1—7月省屬企業(yè)戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)營(yíng)收占比提升至24.6%、較去年底提高5.7個(gè)百分點(diǎn)。今年，山東省國(guó)資委還開(kāi)啟了戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)梯次培育發(fā)展三年行動(dòng)，對(duì)戰(zhàn)新企業(yè)及項(xiàng)目實(shí)行分類(lèi)分級(jí)跟蹤培養(yǎng)。
拆墻組隊(duì)
抱團(tuán)突圍全球市場(chǎng)
　　今年7月，拉美市場(chǎng)刮起“山東重工風(fēng)”：在秘魯，濰柴與莫達(dá)薩集團(tuán)簽下合作協(xié)議，中國(guó)重汽（秘魯）有限公司揭牌落地；在智利，895輛中通純電動(dòng)客車(chē)順利交付。
　　當(dāng)下全球制造業(yè)正普遍面臨“寒冬”：供應(yīng)鏈重構(gòu)、原材料價(jià)格劇烈波動(dòng)、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)交織，國(guó)內(nèi)汽車(chē)及裝備制造業(yè)更是“內(nèi)卷”加劇，不少制造業(yè)企業(yè)上半年已陷入虧損困境。
　　山東重工能逆勢(shì)突圍，過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量是基礎(chǔ)，但更關(guān)鍵的密碼藏在內(nèi)部管理機(jī)制中：“拆墻組隊(duì)”，打破權(quán)屬企業(yè)與部門(mén)間的“隔離墻”，把“各自為戰(zhàn)”的單點(diǎn)優(yōu)勢(shì)擰成“抱團(tuán)突圍”的生存能力。
　　這種思路轉(zhuǎn)變，本質(zhì)是對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的清醒認(rèn)知：傳統(tǒng)制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，靠產(chǎn)品、靠?jī)r(jià)格就能打開(kāi)局面；但在現(xiàn)代全球化競(jìng)爭(zhēng)中，必須靠生態(tài)、靠協(xié)同才能站穩(wěn)腳跟。
　　其背后更深層次的問(wèn)題是，國(guó)企改革接下來(lái)往哪里改。
　　上一輪國(guó)企改革三年行動(dòng)期間，三項(xiàng)制度改革等取得突破，一些深層次體制機(jī)制障礙得到有力破除。新一輪國(guó)企改革深化提升行動(dòng)乘勢(shì)而上，健全市場(chǎng)化機(jī)制是關(guān)鍵，活力和效率被推至臺(tái)前。
　　活力強(qiáng)不強(qiáng)、效率高不高，在陌生的海外市場(chǎng)上最見(jiàn)高低。企業(yè)在海外拓展市場(chǎng)時(shí)，最常面對(duì)的共性難題就是“各掃門(mén)前雪”，彼此之間很難互相借力。為破此局，2021年山東重工從體制機(jī)制入手破局，逐步形成“直接協(xié)同”“間接協(xié)同”“項(xiàng)目協(xié)同”“平臺(tái)協(xié)同”四種可落地、可復(fù)制的協(xié)同模式，解決權(quán)屬企業(yè)之間資源共享不暢的問(wèn)題。
　　“直接協(xié)同”讓權(quán)屬企業(yè)間實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)直連；“間接協(xié)同”則發(fā)揮資源橋梁作用，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)價(jià)值最大化；“項(xiàng)目協(xié)同”聚焦重大合作機(jī)會(huì)，內(nèi)部企業(yè)組隊(duì)參與；“平臺(tái)協(xié)同”依托成熟渠道或本地化平臺(tái)，降低海外拓展成本。
　　這套機(jī)制能落地，“量化激勵(lì)”發(fā)揮了關(guān)鍵作用。《山東重工集團(tuán)出口協(xié)同激勵(lì)政策》是把模糊的“協(xié)作貢獻(xiàn)”轉(zhuǎn)化為清晰可算的“績(jī)效指標(biāo)”，激勵(lì)計(jì)算精準(zhǔn)到“每一臺(tái)產(chǎn)品”，所有激勵(lì)直接發(fā)放給一線(xiàn)業(yè)務(wù)員，且上不封頂。“以前幫忙是‘情分’，現(xiàn)在是‘本分+收益’，干得好就有真金白銀的回報(bào)，大家自然從‘被推著走’變成‘主動(dòng)往前沖’。”山東重工集團(tuán)國(guó)際商務(wù)部副部長(zhǎng)丁偉說(shuō)。
　　這套“拆墻組隊(duì)”的打法，成效肉眼可見(jiàn)。今年1-7月，山東重工出口收入同比增長(zhǎng)5.1%，重卡出口占全國(guó)行業(yè)總量的62%，輕卡出口同比增長(zhǎng)79%；區(qū)域市場(chǎng)中，除獨(dú)聯(lián)體外全面開(kāi)花，亞太區(qū)、中東非洲區(qū)、美洲區(qū)、歐洲區(qū)同比分別增長(zhǎng)34%、25%、47%、38%。
　　改革不僅是優(yōu)化一道流程或者調(diào)整一個(gè)組織，其本質(zhì)是改變?nèi)说挠^念、意識(shí)和行為。面對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外環(huán)境，全省國(guó)資國(guó)企系統(tǒng)頂住壓力、提質(zhì)增效：國(guó)企改革深化提升行動(dòng)省級(jí)層面主體任務(wù)基本完成，1—7月，省屬企業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、營(yíng)業(yè)收現(xiàn)率同比提高，三項(xiàng)費(fèi)用同比下降5.5%，固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)18.5%。
破界轉(zhuǎn)型
從“守著海岸等”到“闖到內(nèi)陸找”
　　提到港口，人們總下意識(shí)將它與海岸線(xiàn)綁定——仿佛只有吊機(jī)、貨輪與“等貨來(lái)”的碼頭，才是港口該有的模樣。可在沿海港口競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，“等在海邊”的路早已走不通。
　　這不是山東港口獨(dú)有的困惑，更是許多企業(yè)發(fā)展都會(huì)遇到的共性難題：如何打破舒適區(qū)，在熟悉領(lǐng)域之外找到新的增長(zhǎng)空間？山東港口“向陸破界”的探索或許有借鑒意義。
　　十年前，海鐵聯(lián)運(yùn)還處在起步階段，國(guó)內(nèi)既沒(méi)有成熟的內(nèi)陸港體系，也缺乏可參照的業(yè)務(wù)模式。更關(guān)鍵的是，多年來(lái)內(nèi)陸企業(yè)習(xí)慣了公路運(yùn)輸?shù)摹办`活快”，潛意識(shí)里認(rèn)為海鐵聯(lián)運(yùn)“環(huán)節(jié)多、時(shí)效差、成本高”，對(duì)嘗試“公轉(zhuǎn)鐵”的積極性很低。2019年，山東港口也只布局了11個(gè)內(nèi)陸港、擁有65條班列，輻射范圍有限，“港口上岸”看似是條走不通的路。
　　2019年8月，山東省港口集團(tuán)成立，山東港口物流集團(tuán)隨之組建，“海向拓航線(xiàn)、陸向拓貨源”的路徑終于清晰——不跟公路拼“靈活”，轉(zhuǎn)而在“成本和效率”上做文章。
　　以山西這個(gè)重要貨源腹地為例。山東港口物流集團(tuán)多式聯(lián)運(yùn)中心總經(jīng)理蘇宗洋點(diǎn)破了關(guān)鍵介紹，一邊聯(lián)合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，跟太原鐵路局溝通測(cè)算和優(yōu)化運(yùn)費(fèi)，一邊依托港口資源提供政策支持，全力為客戶(hù)降低運(yùn)輸成本。“更核心的是航線(xiàn)優(yōu)勢(shì)：青島港有230余條集裝箱航線(xiàn)，穩(wěn)居北方港口首位，大多是直達(dá)船，比中轉(zhuǎn)航線(xiàn)能省不少時(shí)間。對(duì)出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸時(shí)效提上去了，也是在降低成本。”
　　截至今年7月底，山東港口已在全國(guó)布局建設(shè)54個(gè)內(nèi)陸港，開(kāi)通106條海鐵聯(lián)運(yùn)班列。從“守著海岸等”到“闖到內(nèi)陸找”，走出了一條打破地理邊界的市場(chǎng)開(kāi)拓之路。
　　對(duì)企業(yè)而言，想不斷增強(qiáng)核心功能、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，就要既守正傳承鞏固好基本盤(pán)，又創(chuàng)新開(kāi)拓塑造新優(yōu)勢(shì)。需要時(shí)刻認(rèn)清，企業(yè)的發(fā)展從來(lái)沒(méi)有“完成時(shí)”，解決一個(gè)難題，往往意味著要迎接下一個(gè)挑戰(zhàn)。
　　即便到了今天，山東港口依然在不斷破局：面對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)中港口、鐵路、海關(guān)、船公司等多個(gè)主體各方信息系統(tǒng)不互通、單據(jù)格式不統(tǒng)一的共性梗阻，2020年起，山東港口引入大數(shù)據(jù)技術(shù)，打造“鐵運(yùn)達(dá)”信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸數(shù)據(jù)與港口實(shí)時(shí)同步，貨物“上火車(chē)即算到港”；聯(lián)合海關(guān)推出“陸海聯(lián)動(dòng)”通關(guān)模式，貨物在屬地申報(bào)后可直達(dá)目的港，無(wú)需二次查驗(yàn)。信息壁壘一破，物流效率大幅提升，曾經(jīng)的協(xié)同難題，變成了新的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。
　　當(dāng)前，內(nèi)外部嚴(yán)峻復(fù)雜的環(huán)境使部分企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)遇到挑戰(zhàn)。面對(duì)這些困難，企業(yè)通過(guò)苦練內(nèi)功來(lái)補(bǔ)齊短板、提升弱項(xiàng)；政府則做好幫扶，山東在全省國(guó)有企業(yè)開(kāi)展“尋標(biāo)對(duì)標(biāo)爭(zhēng)創(chuàng)一流”行動(dòng)，遴選確定7戶(hù)一流企業(yè)、20戶(hù)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)、120戶(hù)專(zhuān)業(yè)突出企業(yè)，建立爭(zhēng)創(chuàng)企業(yè)培育庫(kù)并實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，既引導(dǎo)這些企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，又為更多企業(yè)樹(shù)立標(biāo)桿。
　　根據(jù)國(guó)務(wù)院國(guó)資委1—7月地方監(jiān)管企業(yè)財(cái)務(wù)快報(bào)，在全國(guó)32個(gè)省級(jí)國(guó)資委監(jiān)管企業(yè)中，剔除直轄市，山東省屬企業(yè)營(yíng)業(yè)總收入、資產(chǎn)總額、所有者權(quán)益均居第1位；利潤(rùn)總額、凈利潤(rùn)均居第2位。